換裝場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行換裝作業(yè)。吳語(yǔ)南攝
□本報(bào)記者 王迪
同江鐵路口岸換裝場(chǎng)，陽(yáng)光灑在鐵軌上，龍門(mén)吊機(jī)高聳林立。電動(dòng)起重機(jī)司機(jī)趙樹(shù)青一邊盯著龍門(mén)吊內(nèi)的監(jiān)視器，一邊壓下操作手柄，穩(wěn)穩(wěn)地將進(jìn)口無(wú)煙煤送入換裝貨車(chē)，今年以來(lái)，趙樹(shù)青已經(jīng)換裝了9萬(wàn)多噸進(jìn)出口貨物。
2023年7月，同江鐵路口岸開(kāi)行首趟去程中歐班列，同年10月實(shí)現(xiàn)班列雙向貫通。目前，口岸過(guò)貨量已經(jīng)突破1000萬(wàn)噸，累計(jì)開(kāi)行中歐班列320列。隨著過(guò)貨量的增加，同江鐵路口岸持續(xù)加大設(shè)備“硬實(shí)力”和服務(wù)“軟實(shí)力”投入，成為我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)最為迅猛的口岸之一。作為中歐班列“東通道”的重要組成部分，同江鐵路口岸的蓬勃發(fā)展背后，離不開(kāi)像趙樹(shù)青這樣的鐵路工作者的辛勤付出。近日，記者深入同江鐵路口岸各個(gè)崗位，感受鐵路工作者們的日常。
登上近20米高的龍門(mén)吊，操縱鋼絲繩吊著的抓斗，感覺(jué)就像“抓娃娃”，抓斗晃悠悠地懸在鋼絲繩下面總是那么“調(diào)皮”。但在趙樹(shù)青手中，每一次操作都精準(zhǔn)且快速。這樣的熟練手法，可不是輕易練就的。2022年初剛到換裝場(chǎng)時(shí)，趙樹(shù)青面對(duì)全新的機(jī)具和繁多的吊運(yùn)貨品種類(lèi)，深知挑戰(zhàn)重重。
“同江北站吊機(jī)抓斗的開(kāi)合角度、時(shí)間都需要重新摸索，當(dāng)時(shí)幾乎全天泡在吊車(chē)內(nèi)，反復(fù)鉆研抓斗開(kāi)合時(shí)機(jī)、精細(xì)調(diào)整抓斗升降速度。也是無(wú)數(shù)個(gè)日夜，才在實(shí)踐中不斷總結(jié)，將每個(gè)操作動(dòng)作練成了精準(zhǔn)的肌肉記憶。”趙樹(shù)青感慨地說(shuō)。
如今，趙樹(shù)青每天吊運(yùn)各類(lèi)貨物1000噸以上，還帶出了不少徒弟，毫無(wú)保留地將這手“抓娃娃”的絕活傳授給他們。同江北站的換裝龍門(mén)吊也從建站初期的十幾臺(tái)，增加到25臺(tái)，更換了大體積開(kāi)合速度高的抓斗，龍門(mén)吊司機(jī)從13人增加至60多人，單車(chē)換裝時(shí)間從2個(gè)多小時(shí)降至不足25分鐘，換裝效率實(shí)現(xiàn)倍增。
在口岸站的另一處，助理工程師劉東明正圍著設(shè)備忙碌著，他被大家親切地稱(chēng)為機(jī)具“保健醫(yī)”。自2022年同江口岸開(kāi)通，劉東明就肩負(fù)起了換裝設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)工作。為了保障設(shè)備正常運(yùn)行，劉東明整天圍著設(shè)備研究。三年來(lái)，他完成大大小小的設(shè)備技術(shù)改造二十多項(xiàng)。他練就了“火眼金睛”和“順風(fēng)耳”，有時(shí)從龍門(mén)吊下面經(jīng)過(guò)，就能聽(tīng)出減速機(jī)異樣，及時(shí)排除故障。
中歐班列從國(guó)內(nèi)多個(gè)省份出發(fā)，一路向東，沿途更換不同司機(jī)，最終由同江北站出境。列車(chē)抵達(dá)同江北站后，由于中俄軌距不同，進(jìn)出口貨物還需要在同江北站進(jìn)行換裝作業(yè)。
“推進(jìn)、推進(jìn)。”隨著調(diào)車(chē)燈顯信號(hào)發(fā)出，寬軌調(diào)車(chē)機(jī)司機(jī)王炎駕駛列車(chē)緩緩駛?cè)霌Q裝場(chǎng)。隨著運(yùn)量逐漸提升，為了保證貨物第一時(shí)間通過(guò)口岸，王炎和其他司機(jī)每天要在4公里的寬軌場(chǎng)往返40趟。“我們不像干線(xiàn)列車(chē)那樣馳騁在田野，為了保證安全最高才能走行40公里每小時(shí)，就像搭積木一樣，一輛一輛把列車(chē)拼好?！蓖＼?chē)時(shí)王炎一邊檢查機(jī)車(chē)狀態(tài)一邊介紹。
寬軌調(diào)車(chē)機(jī)的乘務(wù)員平均年齡只有26歲，雖然年輕，但口岸開(kāi)通的三年時(shí)間里，他們都鍛煉成了全能高手?？诎度粘Ｗ鳂I(yè)繁忙，寬軌調(diào)車(chē)機(jī)幾乎沒(méi)有休息時(shí)間，為了保證口岸運(yùn)輸24小時(shí)不中斷，這群小伙子除了駕駛機(jī)車(chē)，還要定期對(duì)全車(chē)每一個(gè)部件進(jìn)行保潔、檢查。有時(shí)遇到一些小問(wèn)題，他們也都自己動(dòng)手解決維修，保證機(jī)車(chē)隨時(shí)都在最佳狀態(tài)。
近年來(lái)，為方便企業(yè)辦理，貨運(yùn)部門(mén)大力推進(jìn)“數(shù)字口岸系統(tǒng)”的應(yīng)用，企業(yè)只需要在系統(tǒng)中提報(bào)申請(qǐng)，即可直接前往車(chē)站領(lǐng)取貨運(yùn)票據(jù)，實(shí)現(xiàn)了海關(guān)和鐵路、貨運(yùn)公司數(shù)據(jù)共享，通關(guān)時(shí)間由半天左右縮短到30分鐘以?xún)?nèi)，最快只需要幾分鐘，這些措施不僅方便了貨主，還減少了換裝重車(chē)在站內(nèi)的滯留時(shí)間。
目前，佳同鐵路改造工程正緊鑼密鼓推進(jìn)，此次改造將新建7座車(chē)站，并對(duì)原有17座車(chē)站進(jìn)行到發(fā)線(xiàn)延長(zhǎng)等技術(shù)改造施工?？⒐ず?，同江北口岸過(guò)貨能力將得到進(jìn)一步釋放。